受到疫情的持續影響，中國車(chē)市迎來(lái)歷史上最大的一次跌幅，2月下半月生產(chǎn)銷(xiāo)售恢復后，沒(méi)想到又一項數據創(chuàng )造歷史。3月2日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布了2020年2月我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存報告，數據顯示2月經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數創(chuàng )下新高，達到81.2%。

協(xié)會(huì )報告稱(chēng)，2月經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為81.2%，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%，且庫存預警指數位于警戒線(xiàn)之上，警戒線(xiàn)為50%。

作為對比，今年1月經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為62.7%，而2019年庫存最高時(shí)也達到63.6%，2020年2月高達81.2%庫存指數，已經(jīng)創(chuàng )造了中國車(chē)市庫存新高。

側面反應，即使廠(chǎng)家在下半月積極進(jìn)入復工投產(chǎn)階段，加快向經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)批發(fā)，但終端銷(xiāo)售持續無(wú)法正常進(jìn)行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費者出行受阻或謹慎，綜合因素下導致經(jīng)銷(xiāo)商持續出現庫存積壓。

協(xié)會(huì )方面認為，疫情對車(chē)市影響嚴重，由于需求慘淡，2月份經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量呈斷崖式下滑，庫存越大越占用資金，導致資金回籠困難，資金壓力持續增加。此外，不僅新車(chē)銷(xiāo)售大幅減少，消費者到店維修保養也大幅度降低。

在截至3月2日，協(xié)會(huì )調查全國123家經(jīng)銷(xiāo)商集團，總計8095家4S店的復工情況，發(fā)現銷(xiāo)售效率只有24.9%，售后效率也僅31.1%，仍然遠低于同期。（銷(xiāo)售效率指的是當期整車(chē)銷(xiāo)售能夠達到往年同期的程度；售后效率就是當期售后產(chǎn)值能夠達到往年同期的車(chē)程度）

“預計2月份整體市場(chǎng)銷(xiāo)量同比降幅在-80%左右，到3月底，綜合復工率會(huì )達到比較高的水平，生產(chǎn)生活秩序開(kāi)始逐漸恢復，3月整體市場(chǎng)銷(xiāo)量降幅有可能回升到-50%左右”，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅分析，汽車(chē)市場(chǎng)整體恢復到正常水平可能要到5月份左右。

車(chē)市需求危中有機。乘聯(lián)會(huì )認為，疫情會(huì )促進(jìn)首購群體購車(chē)，目前中國車(chē)市最大的問(wèn)題是首購比例下降很快，對車(chē)市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導致公共交通暫時(shí)停止運營(yíng)會(huì )加大對私家車(chē)的剛需，推動(dòng)無(wú)車(chē)用戶(hù)購買(mǎi)車(chē)輛。

“汽車(chē)行業(yè)與餐飲等服務(wù)業(yè)不同，疫情更多是造成需求延后了”，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪表示，疫情的影響是暫時(shí)的，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然碰到前所未有的挑戰，但汽車(chē)是剛性需求，短期有一定影響，但整體面是向好的。他還希望各地政府多出臺財稅方面、取消限牌限行和鼓勵汽車(chē)消費方面的措施。

國家商務(wù)部在2月20日明確提出，要深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩定汽車(chē)等傳統大宗消費”的重要決策部署，研究出臺進(jìn)一步穩定汽車(chē)消費的政策措施，減輕疫情對汽車(chē)消費的影響，同時(shí)鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車(chē)消費、增加傳統汽車(chē)限購指標和開(kāi)展汽車(chē)以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車(chē)消費。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)布建議稱(chēng)，北京限牌配額應適度增大，對穩定2020年汽車(chē)消費有重大意義。崔東樹(shù)還表示，2019年雖然汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售增速回落，但是我國乘用車(chē)新車(chē)消費總量2100萬(wàn)輛，列全球第一。并不是說(shuō)大家不愿意買(mǎi)汽車(chē)，這是階段性的樓市擠壓車(chē)市消費，但中國車(chē)市還有很大的增長(cháng)空間。

最后，協(xié)會(huì )認為疫情不應該是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，要讓企業(yè)活下去。對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是經(jīng)銷(xiāo)商，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)都面臨巨大的沖擊，各方應該想辦法讓企業(yè)活下去。不能把疫情當成優(yōu)勝劣汰的機會(huì )，要讓每一個(gè)企業(yè)在疫情中有更多的選擇機會(huì )，讓企業(yè)在疫情前能撐住，真正實(shí)現企業(yè)優(yōu)勝劣汰的是充分的市場(chǎng)競爭。