汽車(chē)的保值率一直都是消費者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，汽車(chē)貶值率太高，那么要想置換新車(chē)就得付出非常大的一筆折舊費。但是，也會(huì )有一些奇葩的車(chē)型存在，它們不僅保值率超過(guò)100%，而且還能帶你跑贏(yíng)通貨膨脹，是真正意義上的理財產(chǎn)品，讓你可以享受到什么叫白開(kāi)（piao）。

今天就來(lái)給大家推薦三款硬核理財產(chǎn)品，有資本的就跟進(jìn)。

三菱EVO

你永遠不知道EVO有多少馬力

我相信每個(gè)喜歡改裝的人都對三菱EVO不陌生，改裝圈的“鬼見(jiàn)愁”，你永遠不知道EVO的發(fā)動(dòng)機蓋下裝著(zhù)多少匹馬力。

EVO最早為世人所知是代表三菱出征拉力賽，并且統治賽場(chǎng)多年。后來(lái)民用版車(chē)型開(kāi)始在民間大火，尤其日本的JDM文化沉淀起來(lái)之后，三菱EVO已經(jīng)是日本街車(chē)的代表產(chǎn)品。那時(shí)候國內的三菱菱悅以及菱帥等車(chē)型也蹭了一陣熱度活了起來(lái)，但最終還是沒(méi)能經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗證。

第九代車(chē)型是EVO家族的巔峰，現在改裝圈也是玩九代的比十代多，因為4G63已經(jīng)被神化到“機中之王”的境界，只要你有錢(qián)燒，它就能給你馬力。因此，即便十代的保值率也非?？植?，車(chē)況好的現在還能賣(mài)到新車(chē)價(jià)格，但九代就更不講理，十幾年車(chē)也有賣(mài)三四十萬(wàn)的行情。

EVO的停產(chǎn)，意味著(zhù)日本性能街車(chē)時(shí)代即將落幕，雖然STI和思域TYPE R還在堅持，但法規終將會(huì )把它們推進(jìn)歷史的車(chē)輪。

本田S2000

情懷無(wú)價(jià)

去年在某二手車(chē)平臺上，有一輛本田S2000炒出了99萬(wàn)的售價(jià)，具體車(chē)況和公里數不詳。情懷無(wú)價(jià)放在S2000身上真的是再合適不過(guò)，即便是不追崇JDM的玩家，但凡是對性能車(chē)歷史有所了解，對本田S2000都會(huì )報以敬仰。

20世紀末，這是一個(gè)本田處在最巔峰狀態(tài)的年代，在F1領(lǐng)域沉淀下來(lái)的技術(shù)不斷地給民用車(chē)灌輸，S2000以及NSX都是在這樣的背景下誕生。S2000擁有50:50的平衡車(chē)身，而且還有駕駛室后置的車(chē)身姿態(tài)，配合一臺高達250匹馬力的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機，簡(jiǎn)直就是完美的操控利器。在當時(shí)自吸橫行的日本，它們絕對想不到S2000這款車(chē)會(huì )成為自吸跑車(chē)歷史上的傳奇。

本田在20年前打造的F20C紅頭發(fā)動(dòng)機，以125匹的最高升功率一直領(lǐng)跑。直到11年后，也就是S2000停產(chǎn)的第二年，法拉利推出了458才以3.8匹的微弱優(yōu)勢打破了這個(gè)記錄。

S2000是我童年時(shí)代的夢(mèng)，只有抱著(zhù)這個(gè)夢(mèng)的人才會(huì )懂得它的價(jià)值。著(zhù)名車(chē)評人顏宇鵬也曾說(shuō)過(guò)，如果現在有一臺全新的S2000，又或者是車(chē)況極好，它愿意付出一大筆資金買(mǎi)下。至于這一大筆資金是多少錢(qián)，我想數字很難去衡量，因為那是真正的情懷。

法拉利Laferrari

王思聰都要買(mǎi)二手

大家不要驚訝，買(mǎi)拉法的消費群體里面，王思聰的財產(chǎn)還不一定能排得靠前。而且，法拉利給拉法設下的購買(mǎi)門(mén)檻也不是一般有錢(qián)人就能觸及。首先是你必須要有5輛從官方渠道購買(mǎi)的法拉利，然后再按這5輛車(chē)的稀有程度來(lái)排先后順序。最重要的是，拉法在中國大陸只配額10臺，也就是說(shuō)，除非你至少擁有一款法拉利的旗艦產(chǎn)品，比如恩佐和F40，否則都只能考慮二手。

拉法是法拉利在2013年日內瓦車(chē)展發(fā)布的第六代旗艦產(chǎn)品，當時(shí)引入國內的售價(jià)是2250萬(wàn)。對于普通的超跑玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)數目并不少，這在當時(shí)已經(jīng)可以買(mǎi)到四臺蘭博基尼蓋拉多了。因此，法拉利設下的門(mén)檻我認為也很合理，第一是為了提高品牌的逼格，第二是卻是需要有一定資質(zhì)的玩家才買(mǎi)得起這樣的夢(mèng)幻級超跑。

和拉法同期的邁凱倫P1以及保時(shí)捷918都已經(jīng)慢慢過(guò)氣，知名度和影響力都越來(lái)越低，唯獨拉法還在支撐著(zhù)頂級超跑的牌面。

寫(xiě)在最后

這些理財產(chǎn)品什么時(shí)候買(mǎi)了都不會(huì )虧，保值率跑贏(yíng)通貨膨脹速度，尤其是法拉利拉法，買(mǎi)一臺來(lái)投資，收益比在深圳北京買(mǎi)套房還高。