從銷(xiāo)量上來(lái)講，別克GL8一直是合資MPV領(lǐng)域的王者。在1月份，GL8甚至超過(guò)了五菱宏光，銷(xiāo)量達到14180臺。不得不承認的是，別克GL8商務(wù)氣質(zhì)很濃烈，因此也深受很多公司企業(yè)、或者有著(zhù)家商兩用需求的消費者所喜愛(ài)。但是如果只是純粹家用，而且更看重燃油經(jīng)濟性的話(huà)，其實(shí)本田奧德賽·銳混動(dòng)是一個(gè)很好的選擇。

奧德賽·銳混動(dòng)售價(jià)22.98-37.68萬(wàn)元，價(jià)格跟別克GL8相比購買(mǎi)門(mén)檻要略低，當然差距并不大，對于大多數有這個(gè)購買(mǎi)能力的消費者來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)點(diǎn)差價(jià)或許不在考慮范圍之內。那么奧德賽·銳混動(dòng)本身產(chǎn)品力如何呢？

在設計上面，奧德賽·銳相對于GL8來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么強的商務(wù)感，氣質(zhì)偏向于居家范?；靹?dòng)版的外觀(guān)跟普通燃油版略有區別，延用了日版的造型，前格柵尺寸更大，車(chē)頭保險杠也更加復雜運動(dòng)，看起來(lái)更顯年輕。

奧德賽·銳的車(chē)身高度要比GL8低很多，所以側面看起來(lái)并沒(méi)有那么強的壓迫感，這也是GL8商務(wù)氣質(zhì)那么強烈的根本原因。另外奧德賽·的線(xiàn)條迎合了輪拱的造型，視覺(jué)上更為動(dòng)感。車(chē)尾部分，雙C的尾燈是本田車(chē)型上面的常見(jiàn)元素，辨識度較高。

內飾部分，奧德賽·銳混動(dòng)版跟普通版本并沒(méi)有什么區別，不同材質(zhì)以及顏色之間的搭配，讓中控臺層次感更顯豐富。中控屏采用了內嵌式設計，側面以及換擋桿右側帶有少量的物理按鍵，實(shí)用性不錯。

配置部分，奧德賽·銳搭載有4個(gè)氣囊、ESP、胎壓報警、無(wú)鑰匙系統、自動(dòng)空調、后排獨立空調、后座出風(fēng)口、溫度分區、PM2.5過(guò)濾等。除低配外，車(chē)道偏離預警、車(chē)道保持功能、道路交通標志識別、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應巡航系統等一系列安全駕駛輔助配置都有出現，進(jìn)一步提高行駛安全性。

奧德賽·銳車(chē)身長(cháng)寬高分別為4847*1820*1702mm，軸距2900mm，相比GL8會(huì )小一些，不過(guò)家用完全足夠，如何最大限度利用有限的車(chē)內空間一直是本田的強項，比如說(shuō)奧德賽·銳即便是比燃油版本多加入了電池，但是由于其被放置到了駕駛座下方位置，所以對于后排乘坐空間來(lái)說(shuō)完全不受影響。而作為一款MPV車(chē)型，它的第二排自然是最為舒適的地方，自帶有兩個(gè)頭等艙規格的獨立座椅，包裹性很出色，還帶有腿托，頭部側翼支撐等功能，舒適度極為出色。并且，奧德賽·銳還加入了魔術(shù)感應式電動(dòng)側滑門(mén)，只需在相應位置用手勢便可實(shí)現開(kāi)關(guān)門(mén)，科技感、便利性都很強大。

動(dòng)力部分，奧德賽·銳搭載了本田當家的i-MMD混動(dòng)系統，這套系統由一臺2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機與雙電動(dòng)機組成，最大綜合功率為215馬力，匹配E-CVT無(wú)級變速箱，百公里綜合油耗僅需5.7L，對于一款MPV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗水平無(wú)疑經(jīng)濟，它比普通燃油版本足足低了2L/100KM，比起GL8更是低了2.8L/100KM。

將起售價(jià)格位低到與燃油版本一樣，都為22.98萬(wàn)元，實(shí)際上這也算得上是本田誠意的一種展現，雖然配置會(huì )有一定的壓縮，但是不排除有些消費者會(huì )更在意燃油經(jīng)濟性而非配置，對于這部分人來(lái)說(shuō)，入門(mén)版本的奧德賽·銳是很有吸引力的。而相對于競品GL8來(lái)說(shuō)，雖然它不如后者設計得那么商務(wù)大氣，但是居家的風(fēng)格很適合家用，而且比起燃油版本，它還多了幾分運動(dòng)感，空間以及舒適性并沒(méi)有打折扣，很適合過(guò)日子。作為多人口結構的家庭保姆車(chē)，奧德賽·銳很夠格。