想必大家在疫情期間最深刻的一個(gè)印象，莫過(guò)于曾經(jīng)的車(chē)水馬龍在一夜之間變得門(mén)可羅雀。道路上少了的不僅是行走的路人們，過(guò)去飛馳的汽車(chē)同樣少了許多。甚至在前段時(shí)間，不少城市都減少了地鐵、公交等公共交通車(chē)輛的車(chē)次。

如今，隨著(zhù)疫情逐漸得到控制，產(chǎn)業(yè)的陸續恢復，曾經(jīng)減少車(chē)次的地鐵和公交也逐漸多了起來(lái)。然而，我們其實(shí)還忽視了一個(gè)公共交通行業(yè)——網(wǎng)約車(chē)。春節過(guò)后，本該是人流密集的春運時(shí)段，在人人復工的情況下，網(wǎng)約車(chē)正應該是最紅火的盈利階段。然而，受到疫情的影響，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正在艱難求存。

火熱的人間大愛(ài)和冷淡的市場(chǎng)

早前，在全國范圍內以武漢為首的多個(gè)城市，皆停運了公共交通工具。在那段時(shí)間里，滴滴出行、首約汽車(chē)、曹操出行和T3出行等多家網(wǎng)約車(chē)平臺的司機們擔負起“城市樞紐”的角色，為醫生病患接送和提供特殊服務(wù)保障的運力需要提供了極大助力?？梢哉f(shuō)，這是這些司機師傅們的高光時(shí)刻，同時(shí)也是火熱的人間大愛(ài)。

然而，這些司機師傅們的現象僅為少數。目前，在全國范圍內，有超過(guò)3000萬(wàn)名的網(wǎng)約車(chē)司機面臨訂單需求驟減、收入下滑乃至復工無(wú)望的階段。不同于很多其他行業(yè)，從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的很多司機不但“手?？谕！?，更往往承擔著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的租賃費用或買(mǎi)車(chē)貸款、利息等。簡(jiǎn)單地說(shuō)，部分網(wǎng)約車(chē)司機在目前的情況下，不但收入驟減，而且還需要定期還款，可謂壓力極大。

除此以外，還有很多司機“畏懼”復工。畢竟疫情范圍遍及全國，公共事業(yè)由于人流較多，因此感染的風(fēng)險自然會(huì )更高一些。所以目前的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)其實(shí)面臨兩大難題，其一是訂單數量驟減，收入驟減的問(wèn)題；其二就是復工難、不敢復工的問(wèn)題。

盡管，在此疫情影響嚴重之際，各大網(wǎng)約車(chē)平臺都積極響應政府要求，出臺了相關(guān)的強制性安全保障措施，要求司機、乘客戴口罩，定期對車(chē)輛進(jìn)行消毒等，但從目前的成效來(lái)看，作用并不大。盡管運營(yíng)平臺推出相關(guān)條例，部分甚至為司機配備完善的防護物資，但整體而言，目前如口罩、消毒液、防護服和防護面具等物資仍處于供不應求的階段，在這樣的情況下，又有幾個(gè)司機愿意復工呢？

司機難，平臺運營(yíng)更難

對于司機而言，只要身上沒(méi)有債務(wù)，那復工與否全看個(gè)人。但對于平臺而言，他們無(wú)法左右司機復工，更無(wú)力扭轉訂單驟減的頹勢，同時(shí)他們還要維持不變的運營(yíng)成本，而且還要在疫情之下積極抗疫?？梢哉f(shuō)，當前的網(wǎng)約車(chē)平臺，用四面楚歌來(lái)形容也不是不可。

目前，除了武漢以外，西安、重慶、杭州和三亞等多個(gè)城市都陸續有命令下達暫停網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)。而其他并未暫停運營(yíng)的城市，其訂單數量也同比往年明顯減少。據首約汽車(chē)表示，目前的日訂單數量已經(jīng)同比減少50%以上。更為嚴重的如曹操出行，目前已經(jīng)出現平臺日均訂單減少85%以上的狀況。

之所以曹操出行的下滑幅度遠高于其他平臺，和它的運營(yíng)模式有很大關(guān)系。一般的網(wǎng)約車(chē)平臺如滴滴出行，更多是“私車(chē)公用”，即司機用自己的車(chē)跑業(yè)務(wù)。但曹操出行的機制是B2C“公車(chē)公營(yíng)”，即平臺自購車(chē)輛，司機為平臺職員，由平臺統一管理。目前部分城市停止運營(yíng)或專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)法上線(xiàn)的情況下，曹操出行的司機無(wú)需復工，但平臺依舊要向司機們提供底薪和五險等。也就因此，如曹操出行一類(lèi)的網(wǎng)約車(chē)平臺不但營(yíng)收降低，支出同樣驚人。

連鎖反應將起，政策幫扶可否救市？

除了網(wǎng)約車(chē)平臺和司機以外，受到影響的還有他們背后的供應商，也就是與各平臺合作的第三方汽車(chē)租賃公司。對于租賃公司而言，經(jīng)營(yíng)性租賃的車(chē)輛均由所掛靠的公司所有，屬于重資產(chǎn)運營(yíng)，當前很多網(wǎng)約車(chē)司機的運營(yíng)車(chē)輛就是出自這些公司之手。

但是，對于很多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們缺乏足夠的資金流去購入足夠多的車(chē)輛，因此往往都是通過(guò)第三方借貸，將車(chē)輛作為金融產(chǎn)品打包給司機，自己從租金差中獲利。在這種前提下，一旦司機退租，這些車(chē)輛就會(huì )成為空置資源，這些租賃平臺缺少了收入，當還要面對高額的貸款，很容易陷入資金流斷裂的境地。

不幸中的大幸是，由于此次疫情來(lái)得突然，且牽涉甚高，中央下達了“全力維護正常經(jīng)濟社會(huì )秩序，切實(shí)維護正常交通秩序”的指示。在指示之下，各地政府響應號召，在約談網(wǎng)約車(chē)平臺中出臺了費用減免等政策優(yōu)惠，既確保了企業(yè)能夠盡快回復運營(yíng)，也讓司機可以獲得相應的薪資報酬。

在各種政策的支持下，不但網(wǎng)約車(chē)平臺提出了很多安全保障措施，部分平臺還為司機們購買(mǎi)類(lèi)似“肺炎險”等。除此以外，更有多家金融公司表示愿意為受影響的租賃公司提供一系列租金支付調整計劃，盡可能將損失減到最低。

可以說(shuō)，在疫情面前，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已經(jīng)做到上下一心，共扛疫情。然而，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的危機究其根本并不在各種政策、防護等，而在于此次疫情對于人們出行的限制，因此在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，要解決問(wèn)題的根本，還在于控制住疫情?？梢灶A見(jiàn)，即便有政策支持，出臺了各種新規定與優(yōu)惠，此次疫情的沖擊依舊會(huì )導致部分中小企業(yè)被淘汰。但在各方努力之下，我們也同樣相信，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在整體之上必定能夠迎來(lái)轉機，在危機中生存下來(lái)。